Volvo B230 4340 tarkkuusterästä takorautainen kampiakseli iskunpituus 90mm

Alla oleva ohje on suuntaa antava emmekä ota vastuuta sen oikeellisuudesta. Tämä ohje antaa tietoa harrastajille siitä, että kampiakselia ei voi laitta paikalle ymmärtämättä mitä tarkistuksia tulee AINA tehdä laakerivälysten ja runkolaakerilinjojen suoruuden tarkistuksessa:

Laakeri välykset tulee aina tarkistaa ja mitoittaa sopiviksi tähän vaikutta myös moottoriöljyn viskositeetti. Mitä pienempi laakerivälys sitä notkeampaa öljyä. Uusi automoottoreissa laakerivälykset ovat jopa 0,025mm luokkaa, jolloin moottoriöljyn pitää käyttää 0W30 täyssynteettisiä öljyä. Kuitenkin lohkojen runkolaakeri pukkien mitoitukset ja suoruudet ovat huippuluokkaa, jota esim. Volvo B230 moottorilohkossa on jopa mahdotonta toteuttaa.

Tästä johtuen esim. Volvo B230 laakeri välykset on syytä mitoittaa suuremmiksi laakerien voitelun ja kestävyyden takia.

Laakerin välys määräytyy suurelta osin laakerin ja kampiakselin kaulan ympyrän geometrian mukaan. Luonnollisesti mitä parempi geometria, sitä tiukemman laakeri välyksellä voidaan käyttää. Nyrkkisääntönä on vähintään 0,0191- 0,0254mm (0,00075" - 0,001") laakerivälys jokaiselle akselin halkaisijan tuumalle (25,4mm), joten esimerkiksi Volvo B230-runkolaakerin 63mm laakerin kaulan välys olisi vähintään kaavalla 63mm/25,4mm * 0,00075" - 0,001"= 0,00186" - 0,00248" eli 0,047- 0,063mm. Ehdottamana miniminä itse pitäisin 0,035mm luokkaa, jos runkolaakeri pukkien ja kampiakselin heittoa/suoruutta ei ole pystytty heittokellolla varmistamaan. Lisäksi tällöin moottori öljynä pitäisi olla 0W30 täyssynteettinen öljy

Suorituskykyisille viritetyille moottoreille ylimääräisen 0,0005" 0,0127mm lisääminen minimiin on suositeltavaa. Yleisesti ottaen pienemmät välykset ovat parempia, koska pienempi välys antaa leveämmän, leveämmän öljykalvon kosketusalueen ja jakaa kuorman suuremmalle pinta-alalle. NASCAR-moottoreiden välykset ovat jopa 0,001" (0,0254mm) 1.850" ( 47mm laakerikaulalla) , mutta osien geometria ja pyöreys on erittäin hyvä. Eikä ole pakkasta käynnistystilanteessa ja öljyn laatu on yleensä erittäin korkea, kun laadusta ei tarvitse rahan takia tinkiä.

Matalaviskositeettinen öljy toimii erittäin hyvin pienillä laakerivälyksellä ja varmuuden vuoksi; ZDDP-sisällöllä ei todellakaan ole vaikutusta laakerin/akselin voiteluun.

Yhteenvetona: Laakerilaakereille niiden materiaalista riippumatta se on herkkä tasapaino useista muuttujista, mukaan lukien öljyn korkean lämpötilan leikkausviskositeetti, öljyn virtaus moottorin läpi, laakerin välys ja paikalliset kosketusgeometriat laakerin vaipan ja kampiakselin välillä.

HUOM! Moottorilohkon öljykanavat tulee myös puhdistaa "pulloharjalla" avaamalla öljy kanavien "kuusiokoloroput" (2-3kpl) sekä liottimella huuhtomalla sekä lopuksi paineilmalla puhaltamalla öljykanaviin. Erityisesti jos laakeripesiä hoonataan sovituksen parantamisen takia.

Moottoriremontin yhteydessä lohko tulee öljykanavat pestä "pulloharjalla" ja öljykanavien "pikkuroput" (2-3kpl) avata. Avaamisen helpottamiseksi kannatta varovasti lämmittää kuusiokoloroppuja pienellä kaasupolttimella, jossa on tämän öljyropun kokoinen suuliekki.