BMW 188 MFactory helical torsen periaatteella toimiva rataslukko

BMW 188 perä on käytetty ja löytyy seuraavista automalleista:
(tunnistuksen voi tehdä siitä, että vetoakselin "tumpin" takana olevasta poskilaakeri laippa on kiinnitetty 6-pultilla perämurikkaan, kun vastaavasti 168 perän laippa on kiinnitetty 4-pultilla ja 210 perän laippa 8-pultilla)

• E24 633csi, 635csi
• E28 518i
• E28 525i, 535i
• E28 528i manuaali
• E30 325i manuaali
• E30 325ix Manuaalinen Takaveto
• E30 M3
• E34 524td manuaali
• E34 525i Automaattinen, Australian malli
• E34 525i manuaali
• E34 530i, 535i
• E36 323i Auto
• E36 325i manuaalinen ja automaattinen
• E36 328i Auto
• E36 M3 3.0
• E36 M3 Evo 3.2 peränvälityksen lautaspyörä nro 2227453
• E36 M3 USA
• xE36 EI KÄY peränvälityksen lautaspyörä nro 1428373
• Z1 kaikki mallit
• Z3 M Coupe
• Z3 M Roadster

Lukko soveltuu mm. katu, rata, crossi - ja driftinki käyttöön.

Lisäksi toimivat parhaiten yhdistettynä nykyaikaisiin luistonesto- ja lukkiutumattomiin jarruihin.

Lukon toimintaperiaate:

MFactory  torsen kierteiset lukko-osat tasaavat vääntömomentin molempien pyörien välillä ja siirtävät enemmän vääntöä kohti parasta pitopyörää, mikä parantaa suorituskykyä ja ajettavuutta. Etenkin pyörien epätasaisen pidon tilanteessa.

Lukon sisäinen ratasvaihteisto hallitsee kitkan jakautumista tasaisesti pyörien kesken. Kun vääntömomenttia kohdistetaan lukkoon, se luo voimaa, joka tasauspyörästön runkoon ja muodostaa siten kitkaa. Lisää vääntömomenttia, lisää työntövoimaa suoraan suhteessa vääntömomenttiin.

Tämä mahdollistaa lukon hyvän suorituskyvyn rata ja asfaltti tienpinnan paremmin kuin monissa vastaavissa kitkalevy periaatteella toimivissa lukoissa jossa lukon toimintaa ei vaikuta nämä tekijät. Tämä takaa lukon paremman toimivuuden myös myös siinä tilanteessa että kaasulla säädellä tehoa ja vääntöä epätasaisesti, kuten silloin, kun teho ja vääntö käy lähes nollassa toisella pyörällä. MFactory  torsen lukko käyttää suosittua rinnakkaisakselista kierukkavaihteistoa, joka on optimoitu tasaiseen kuormanjakoon. Näiden lukkojen vääntömomentti on 5: 1, mikä tarkoittaa, että jos yksi pyörä menettää pidon, eniten otetta saanut pyörä voi saada viisi kertaa enemmän vääntöä kuin liukuva pyörä. Kuitenkin viisi kertaa nolla on edelleen nolla, joten kaikki nämä kierteiset LSD -lukot toimivat parhaiten, kun molemmat pyörät on maassa ja vetopitoa on edes vähän olemassa myös toisella pyörällä. Käytännössä tämä on harvoin ongelma, koska tyhjän päällä olevassa on aina jonkin verran "vastusta".

Kuljettajat pystyvät myös itse säätelemään lukon toimintaa ja sitä kautta vetopidon toimivuutta "vasemman jalan jarrutus taktiikalla" tai käsijarrulla driftinki käytössä sutivan pyörän osittaiseen lukitsemiseen, joka parantaa merkittävästi torsen periaatteella toimivat lukon toiminta-alueella pysymisessä.